Reklama

Życie w Holandii

fot. BIC CC4

W centrach niektórych holenderskich miast istnieją tzw. „milieuzones”, czyli „strefy niskiej emisji”. Na ich terenie poruszać się mogą jedynie pojazdy spełniające odpowiednie warunki dotyczące emisji spalin. Początkowo zakaz ograniczał się do ciężarówek ze starymi silnikami wysokoprężnymi (diesla), teraz w niektórych miastach ograniczeniami objęte są też samochody osobowe najbardziej zanieczyszczające środowisko.

Pierwsze „milieuzones” powstały w Holandii w 2007 roku, w Utrechcie i w Eindhoven. Obecnie istnieją również w Amsterdamie, Rotterdamie, Hadze, Den Bosch, Bredzie, Delft, Arnhem, Lejdzie, Maastricht, Tilburgu i Rijswijk. Rozwiązanie to stosowane jest też w innych krajach, np. Niemczech, Włoszech czy Szwecji. Tam najczęściej mówi się o tzw. „Low Emiision Zones” („Strefach Niskiej Emisji”).

Centra dużych miast są zatłoczone, a intensywny ruch drogowy przekłada się na duże zanieczyszczenie powietrza, co z kolei prowadzi do problemów zdrowotnych mieszkańców. Miasta ograniczają więc dostęp do centrum pojazdom emitującym najwięcej spalin, zawierających szkodliwe pyły i sadzę.

Pierwsze holenderskie strefy niskiej emisji dotyczyły ciężarówek. Obecnie w miastach takich jak Utrecht czy Rotterdam istnieją również ograniczenia dotyczące niektórych samochodów osobowych (tych najbardziej zanieczyszczających powietrze). Poniżej podstawowe informacje o strefach niskiej emisji w pięciu największych holenderskich miastach.


AMSTERDAM

Obecnie w stolicy Holandii istnieje strefa niskiej emisji obejmująca dużą część miasta (mapka TUTAJ) i dotycząca ciężarówek. W strefie tej obowiązuje zakaz poruszania się ciężarówek cięższych niż 3,5 tony napędzanych silnikiem wysokoprężnym (diesel) kategorii Euro 0, I, II lub III (zbudowane przez 1 października 2005 r.). W strefie tej mogą się jednak poruszać ciężarówki z silnikami wysokoprężnymi Euro IV, V lub VI, a także ciężarówki z silnikami na benzynę, biodiesel lub silnikami elektrycznymi i hybrydowymi. Także niektóre pojazdy niespełniające tych warunków mimo wszystko mogą poruszać się w tej strefie, są to np. pojazdy należące do straży pożarnej. Posiadacze pojazdów niespełniających wymaganych warunków mogą zwrócić się o tymczasowe pozwolenie na poruszanie się na terenie strefy.

Władze Amsterdamu chcą, by w przyszłości zakaz poruszania się w tej strefie nie dotyczył wyłącznie starych ciężarówek. Od 1 stycznia 2017 roku zakaz wjazdu do strefy obejmie również samochody dostawcze (kategoria pojazdu N1) z silnikiem diesla dopuszczone do ruchu przed 1 stycznia 2000 roku. Od 1 stycznia 2018 roku zakaz wjazdu do strefy obejmie taksówki (zakaz dla tych dopuszczonych do ruchu przed 1 września 2009 r.), autobusy (dopuszczone do ruchu przed 1 stycznia 2005) i motorowery (dopuszczone do ruchu przed 1 stycznia 2011). W przypadku motorowerów i autobusów obszar strefy będzie większy (w przypadku motorowerów obejmie właściwie całe miasto).

Obecnie kontrola tego, czy ciężarówki wjeżdżające do strefy mogą się na jej terenie poruszać, odbywa się za pomocą kamer, zapisujących numery rejestracyjne ciężarówek wjeżdżających na teren strefy. Znaki informujące o strefie znajdują się przy zjazdach z autostrady A10 do centrum miasta. W przypadku złamania zakazu i wjazdu na teren strefy ciężarówką niespełniającą warunków grozi mandat w wysokości 230 euro (plus 6% kosztów administracyjnych), czytamy na stronie gminy Amsterdam.

Więcej informacji: TUTAJ


ROTTERDAM

W Rotterdamie początkowo zakaz wjazdu do strefy niskiej emisji dotyczył ciężarówek, jednak od początku 2016 roku zakaz ten obowiązuje również niektóre samochody osobowe. Strefa obejmuje dużą część miast (mapka TUTAJ)

Od 1 stycznia 2016 r. na terenie tej strefy nie mogą się poruszać:

- ciężarówki z silnikiem wysokoprężnym (diesel) typu Euro-I, Euro-II i Euro-III (czyli wyprodukowane przez 2001 rokiem)
- samochody dostawcze oraz osobowe z silnikiem wysokoprężnym (diesel) dopuszczone do ruchu przed 1 stycznia 2001 roku
- samochody dostawcze oraz osobowe na benzynę lub gaz, dopuszczone do ruchu przed 1 czerwca 1992 roku.

Za datę dopuszczenia do ruchu uznaje się datę przyznania rejestracji (po niderlandzku tzw. DET, informacja ta znajduje się w dowodzie rejestracyjnym). Jeśli nie masz pewności, czy twój pojazd może poruszać się w tej strefie, możesz to sprawdzić wpisując numer z tablicy rejestracyjnej na tej stronie internetowej: TUTAJ

Od 1 maja 2016 r. na terenie strefy działać będą specjalne kamery, dzięki którym będzie można automatycznie sprawdzać, czy pojazd z daną rejestracją może przebywać w strefie niskiej emisji. Grzywna za złamanie tych przepisów to w przypadku samochodów osobowych 90 euro plus 9 euro kosztów administracyjnych, czytamy na stronie internetowej miasta. W przypadku ciężarówek – 230 euro plus koszty administracyjne.

Zakaz wjazdu do strefy obowiązuje wszystkie pojazdy niespełniające wspomnianych wyżej warunków, a zatem także samochody należące do mieszkańców miasta. Mieszkańcy Rotterdamu, których samochody osobowe lub dostawcze (kategoria N1) nie spełniają tych warunków, mogą do końca czerwca 2017 r. otrzymać od miasta dotację w wysokości od 1.000 do 2.500 euro, jeśli zdecydują się zezłomować swój stary samochód. Jeśli po zezłomowaniu pojazdu ktoś zdecyduje się na zakup bardzo ekologicznego auta, np. elektrycznego, to dotacja ta może być jeszcze wyższa. Szczegółowe informacje na stronie internetowej miasta: TUTAJ


HAGA

W Hadze strefa niskiej emisji istnieje od 2008 roku. Mapę, na której zaznaczono strefę, ściągnąć można ze strony miasta (http://www.denhaag.nl/home/bewoners/verkeer-en-vervoer/to/Milieuzone-Den-Haag.htm, należy kliknąć na „Kaart Milieuzone Den Haag (PDF, 182 kB)” ). Strefa obejmuje tę część Hagi, która znajduje się w środku obwodnicy wokół centrum, tzw. Centrumring (droga s100; samo Centrumring nie należy do strefy i po s100 mogą się poruszać pojazdy niespełniające warunków dopuszczenia do milieuzone; Centrumring/s100 nie należy mylić z „dużą” obwodnicą Ring Den Haag, wokół całej Hagi). Tereny przemysłowe Laakhavens, mimo że leżą wewnątrz Centrumring, nie należą do strefy niskiej emisji. O początku i końcu strefy informują znaki drogowe (takie jak te: TUTAJ).

Zakaz wjazdu na teren strefy niskiej emisji obejmuje w Hadze ciężarówki z silnikami kategorii Euro 0, I, II lub III. W Hadze, inaczej niż na przykład w Rotterdamie, zakaz wjazdu do strefy NIE dotyczy żadnych samochodów osobowych czy małych pojazdów dostawczych. Z informacji zamieszczonej na stronie internetowej miasta Hagi wynika, że władze miasta nie zamierzają w najbliższym czasie zmieniać tych przepisów i rozszerzać zakaz na najbardziej zanieczyszczające powietrze samochody osobowe i auta dostawcze.

Niektóre pojazdy niespełniające warunków mimo wszystko mogą poruszać się na terenie strefy - należy w związku z tym zwrócić się o specjalne pozwolenie. O takie pozwolenie (na jeden dzień lub na dłużej) można poprosić wchodząc na stronę internetową: TUTAJ. Pozwolenie jednodniowe kosztuje 27,65 euro. Szczegóły na wspomnianej stronie.

Kontrolą przestrzegania zakazu wjazdu do strefy pojazdów nieupoważnionych zajmują się specjalni urzędnicy, którzy mają do dyspozycji nagrania z kamer. Kara za złamanie przepisów to 230 euro plus 6 euro kosztów administracyjnych.


UTRECHT

Utrecht był (wraz z Eindhoven) pierwszym miastem w Holandii, które wprowadziło strefy niskiej emisji dla ciężarówek. Stało się tak w 2007 roku. Utrecht był też pierwszym holenderskim miastem, które zakazało wjazdu do centrum najbardziej szkodliwym dla środowiska samochodom osobowym i dostawczym. Od 2015 roku zakaz wjazdu do strefy niskiej emisji w Utrechcie obowiązuje również samochody osobowe i dostawcze z silnikiem wysokoprężnym dopuszczone do ruchu przed 1 stycznia 2001 roku. W przypadku ciężarówek zakaz wjazdu do strefy dotyczy tych z silnikami wysokoprężnymi kategorii Euro 0, I, II lub III. Strefa niskiej emisji obejmuje centrum Utrechtu, a szczegółową mapkę znajdziemy na stronie internetowej miasta: TUTAJ. O zbliżaniu się do strefy informują specjalne znaki drogowe. Za złamanie zakazu grozi mandat w wysokości 90 euro (samochody osobowe i dostawcze) oraz 230 euro (dla ciężarówek). Przychody z mandatów trafiają do budżetu państwa (a nie miasta).


EINDHOVEN

Podobnie jak w Utrechcie także w Eindhoven strefa niskiej emisji istnieje już od 2007 roku. Inaczej niż w Utrechcie, w Eindhoven nie rozszerzono jednak zakazu wjazdu do strefy na samochody z silnikiem wysokoprężnym dawnego typu. Zakaz wjazdu do strefy milieuzone w Eindhoven obowiązuje jedynie ciężarówki (czyli pojazdy cięższe niż 3,5 tony i używane do przewozu towarów) z silnikiem wysokoprężnym kategorii Euro 0, I, II lub III. Jeśli posiadacze tych pojazdów chcą wjechać na teren strefy, mogą zwrócić się o specjalne pozwolenie; szczegółowe informacje (w języku niderlandzkim) TUTAJ. Strefa obejmuje w Eindhoven centrum miasta (kody pocztowe od 5611 do 5616, z wyjątkiem terenu przemysłowych De Kade). Mapka TUTAJ. Kierowcy starych ciężarówek, którzy złamią przepisy dotyczące zakazu wjazdu na teren strefy, ryzykują mandat w wysokości 230 euro (plus 6 euro kosztów administracyjnych).


INNE MIASTA

Oprócz wymienionych powyżej miast strefy niskiej emisji istnieją w Holandii m.in. w Den Bosch, Delft, Arnhem, Lejdzie (Leiden), Maastricht, Rijswijk, Tilburgu czy Bredzie. W większości przypadków zakaz wjazdu do strefy obejmuje ciężarówki z silnikami wysokoprężnym kategorii Euro 0, I, II lub III i nie obejmuje samochodów osobowych. Szczegółowe informacje o zasadach obowiązujących w poszczególnych miejscowościach znaleźć można na stronach internetowych miast. Wiele informacji na ten temat znajduje się również na stronie: TUTAJ


23.04.2016 Łukasz Koterba, Niedziela.NL

Komentarze 

 
0 #6 Marek 2017-02-24 02:48
Janusz jak jesteś szefem szklarni to widzę że osiągnąłes zajebiscie wysokie stanowisko, rozumiem że w garniturze jeździsz tym dieslem do pracy jak na szefa przystało, niech zgadne twoje auto ma oznaczenie Tdi :), a co do środowiska to po to się sraja żeby było czym oddychać a nie tak jak w Polsce sezon grzewczy i w telewizji tylko słychać że lepiej nie wychodzić z domu że względu na smog, a chemię w tych warzywach jecie też w.polsce bo do Polski wysyłają z tad wszystko. Co do Polskich tablic to strefa nie obowiązuje bo nie czytają polskich tablic kamery.
Cytować
 
 
+1 #5 Pawel1980 2016-12-11 20:25
Jaki ma sens milieuzone czy samochód elektryczny kiedy 95% energii elektrycznej pochodzi z paliw kopalnych,
mam na myśli węgiel z importu i złoża gazu ziemnego.
Pozostałe 5% to elektrownie wiatrowe i jądrowe.
Cytować
 
 
-6 #4 Janusz Rola 2016-12-02 15:23
Ja jestem szefem szklarni i mnie stać na dizla z holenderskimi rejestracjami a wy co polaczki?
Cytować
 
 
0 #3 Ewela 2016-11-14 17:06
Do samochodów na polskich blachach to się ma penie tak że proceder złomowania starych aut kwitnie na potęge.Jak to zwykle my Polacy...
Cytować
 
 
+12 #2 Prawda 2016-04-24 00:18
Śmieszne, że tak dbają i się spuszczają z tymi spalinami i środowiskiem a k.... wa w żarciu i wszędzie wokół mają tyle chemii że się po...rzygać można. Tablica Mendelejewa w Holandii wymięka ....
Cytować
 
 
+6 #1 4r3k 2016-04-23 17:45
A jak to się ma do samochodów na polskich blachach?
Cytować
 

Dodaj komentarz


Kod antysapmowy
Odśwież



Życie w Holandii

News image

Zmiany w zasiłkach, zwolnieniach i umowach o pracę

- To historyczny moment – mówił 11 kwietnia premier Holandii Mark Rutte w trakcie prezentacji tzw. „...

Życie w Holandii | Piątek, 19 Kwiecień 2013

Więcej ...

Więcej w: Życie w Holandii

Co-gdzie-kiedy

Atrakcje turystyczne

News image

Noord-Holland, Zaandam - Zaanse Schans, skansen wi

Zaanse Schans jest to urocza wioseczka położona na brzegach rzeki Zaans z charakterystycznymi zielon...

Atrakcje turystyczne | Środa, 1 Listopad 2006

Więcej ...

Więcej w: Atrakcje turystyczne

Muzea

Zuid-Holland, Den Haag - Museum voor Communicatie

Muzeum powstało w 1929 roku jako Postmusuem, w 1999 nazwa została zmieniona na Museum voor Communica...

Muzea | Sobota, 11 Listopad 2006

Więcej ...

Więcej w: Muzea